由于主要港口托拉斯运营的泊位走向私有化，
由于码头装卸工人和岸上装卸代理人的存在受到威胁，他们敦促港口、航运和水路部重新考虑将由国家经营的中央所有港口信托公司的货运码头私有化的政策。
装卸工人和岸上装卸代理人在主要港口信托公司的船上装卸散货，在从港口当局购买许可证后，支付4000到10万卢比的年费。
这些实体直接由出口商和进口商根据具有竞争力的报价装卸货物。
新规则，新方法
由港口信托公司运营的货运泊位/码头将在根据一项目前正在等待联邦院批准的新法律将其移交给当局后进行私有化。
这是因为“港务局”下形成的主要港口当局法案将扮演的角色的房东——一个模型在全球范围内受到广泛关注,公开管理港口管理局作为监管机构和地主,而私营企业进行港口业务,主要货物装卸活动。
作为回报，地主港口从私人实体那里获得收入的一部分。
印度财政部长西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)在2月1日的预算演讲中表示:“主要港口将从自行管理运营服务，转变为由私人合作伙伴为其管理的模式。”
“为此目的，主要港口将在21-22财年以公私合作模式提供7个价值超过200亿卢比的项目，”她补充说。
装卸工联合会主席Ishwar Achanta说:“这种推动似乎为私营港口运营公司进入主要港口提供了一个容易的平台。”
因果关系
Achanta表示:“这一举措将导致主要港口的持牌装卸工人失去生计，成千上万的工人失业，并将宝贵的资产移交给私营公司，而这些公司会毫不犹豫地设定关税，以满足他们的商业利益。”
他说:“正是装卸工人把货物推销到主要港口，促进了门到门物流，建立了保税设施用于库存和销售，投资了货物处理设备和系统，并建立了内陆连接。”
装卸工人协会认为，过时和过时的政策和关税制度造成了主要港口的效率低下，而现行政策的不当执行导致成本上升。
Achanta补充说:“主要港口坚持对没有提供的服务收费，导致毫无理由的更高关税，并导致最后一英里成本上升。”
另外，大多数主要港口信托公司都已通知了关于装卸和岸上装卸代理许可证发放的新规定，规定了发放许可证的条件，包括处理不同类型货物的费用和费率。
装卸工人协会敦促交通部“修订”装卸和岸上装卸规定，称这些规定“损害”他们的利益，“不切实际且严格”。
据了解，该部正在考虑由装卸工人提出的改革建议。
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